来历：我国新闻周刊 。跌下神坛
6月5日 ，特斯拉马斯克与特朗普反目互怼后不久 ，跌下神坛特斯拉股价当日一度暴降16% ，特斯拉到当天收盘 ，跌下神坛特斯拉股价较开盘时跌去14.26% ，特斯拉市值蒸腾超1500亿美元。跌下神坛
今年以来 ，特斯拉一路高歌猛进的跌下神坛特斯拉好像开端“流年不利”。
2025年 ，特斯拉等待中由特斯拉FSD引发的跌下神坛技能地震并未呈现 ，乃至领跑电动车商场十余年的特斯拉特斯拉终结了添加“神话”，一脚踏入“赢利缩水 、跌下神坛信赖危机、特斯拉商场失守”的跌下神坛多重旋涡。
5月27日 ，欧洲轿车制造商协会（ACEA）数据显现 ，特斯拉在欧洲商场销量遭受大幅下滑 。2025年4月 ，特斯拉在欧洲新车注册量为5475辆 ，同比暴降52.6% 。今年前4个月 ，特斯拉新车注册量下滑46.1% ，至41677辆。与此同时 ，欧洲全体电动轿车销量同比添加26.4% ，占4月轿车商场比例的15.3% 。
而在我国商场，特斯拉一季度零售销量为13.4万辆，同比添加1.7%。但整个国内商场新能源轿车销量为307.5万辆 ，同比添加47.1% 。作为电车前驱的特斯拉 ，销量增速现已大幅落后于新能源商场大盘。
与此同时，日前 ，特斯拉交出史上最差季报（2025年一季度）：净赢利暴降71% ，轿车收入同比骤降20% 。
2月3日至3月6日，特斯拉股价跌幅超35% ，市值蒸腾超4500亿美元。彼时高盛下调了对特斯拉第一季度出售以及2025年至2027年交给量的猜测 ，并指出顾客对特斯拉品牌的信赖度和购买志愿大幅下降 。
日前特斯拉CEO马斯克在交际平台上发帖称 ，他现已回到了“一周七天 、每天24小时”都在作业 ，或在会议室、服务器 、工厂房间里睡觉的状况 。随后特斯拉股价大涨近7% ，市值一夜添加759亿美元（约合人民币5461亿元） 。
但是 ，跟着马斯克与特朗普的对立不断揭露晋级 ，特斯拉再次承压 。
压力交错 。
依据官方发布的数据，2025年第一季度特斯拉全球交给量仅为33.67万辆 ，同比下降13% ，远低于商场预期的39万辆，乃至未能到达出资组织最失望的猜测 。
这一交给量创下了自2022年第二季度以来的最低季度水平，与比亚迪等竞赛对手的微弱添加构成鲜明比照——特斯拉一个季度的销量仅相当于比亚迪一个月的销量 。
详细来看 ，第一季度，特斯拉总轿车产值为362615辆，较上年下降16%；其间，Model 3/Y产值为345454辆 ，同比下降16%；其他车型产值为17161辆 ，同比下降18% 。特斯拉总轿车交给量为336681辆 ，同比下降13%；其间 ，Model 3/Y交给量为323800辆 ，同比下降12%；其他车型交给量为12881辆，同比下降24%。
而据财报发表 ，特斯拉2025年一季度营收193.35亿美元 ，同比下降9.2% ，商场预期213.48亿美元；运营赢利3.99亿美元 ，同比下降66% ，预估11.3亿美元；净赢利为4.09亿美元，同比下降71%；毛利率16.3% ，上年同期17.4% ，预估16.1% 。
销量与赢利交错的压力 ，首要原因之一被组织直指来历于马斯克自己。瑞银的一项查询显现 ，因为首席执行官埃隆·马斯克过度介入政治业务引发争议，特斯拉在全球首要商场的品牌吸引力下降 。更有相关人士称，从“比特币过山车”到“特斯拉自动驾驭致死事端冷处理” ，马斯克的每条推文都在加重商场惊惧 。出资者罗斯·格伯尔（Ross Gerber）更是直抒己见 ：“特斯拉需求一个全职CEO 。” 。
在特斯拉股价不断跌落后，马斯克总算“浪子回头”了 。他许诺将从头把注意力会集到特斯拉 ，为效率部的时刻投入将大幅削减。
但也有剖析以为 ，特斯拉的两款车型Model 3和Model Y现已到了生命周期的晚期 ，产品力正被我国车企赶超 。尤其在我国商场 ，在近两年没有新产品的状况下 ，降价战略尽管短期内或许提振出售 ，但长时间来看将对赢利率和收益构成继续压力，且作用大不如前 。
“我国品牌能以更低的本钱生产出比特斯拉Model 3和Model Y更智能的车型 。我国品牌的兴起现已在很大程度上分流了对特斯拉的购买爱好 。”在业内人士看来 ，新能源商场的权力交代现已呈现端倪 ，围歼举动毕竟仍是收效了 。
山穷水尽 。
2月，特斯拉FSD在我国商场发动分批推送。这场被我国粉丝等待五年的“技能朝圣” ，却在实测中演变为“翻车现场”。变道犹疑 、匝道走失 、雨天“装瞎”等翻车现场频发 ，网友吐槽“6.4万选装费不如买华为ADS终身包” 。
我国品牌在智能座舱 、辅佐驾驭范畴快速追逐 ，特斯拉FSD在华因法规约束仅供给“阉割版”，且需额定付费。比照正构成“数据—算力—算法”闭环生态的我国自动驾驭军团 ，FSD在我国的技能代差被敏捷抹平 。
特斯拉更应该感到惊惧的是 ，我国品牌电动车正在以惊人的速度赶超乃至逾越它 。比亚迪等品牌的辅佐驾驭体系正在成为规范装备 ，且比亚迪3月推出的5分钟快充体系 ，比特斯拉超级充电桩快了4倍 。
彼时 ，摩根士丹利发布研制称 ，比亚迪新推出的1000kW充电体系无疑是一次有目共睹的营销活动 ，旨在强化其在电池和充电功用方面的领先地位，有助于处理顾客对电动轿车续航和充电体会的忧虑 。
反观特斯拉 ，在竞赛对手以惊人的速度迭代产品时 ，缓慢的显得方枘圆凿 。Model Y在5年后才迎来初次改款 ，且新款的功用晋级和改动均在意料之中 ，没有给顾客带来额定惊喜 。
别的在产品矩阵上，特斯拉也扩大得极为缓慢 。以国内商场为例，一季度销量前五的纯电车型中 ，有三款是小型车 ，而特斯拉在该价格区间完全缺席 。即使许诺推出3万美元的Model Q ，其研制进展已落后竞品两年，小鹏MONA M03等车型乃至将价格下探至10万元区间。
不止我国商场，特斯拉在欧洲商场亦面对来自比亚迪的剧烈竞赛 。依据研究组织的数据 ，比亚迪上月初次在欧洲商场逾越特斯拉 ，成为纯电动车销量领先者——4月 ，比亚迪在欧洲共出售7231辆纯电动车 ，同比添加169%；同期 ，特斯拉销量则同比下滑49%至7165辆 。
从现在状况来看 ，特斯拉正面对自2013年以来的最大危机 ，销量下滑、竞赛加重 、赢利跌落构成多重压力。若无法在2025—2026年重塑竞赛优势，其全球比例或被飞速发展中的我国品牌团体逾越 ，完全跌下神坛 。
作者 ：郑宇 。